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波音737MAX飞机资料图(图源:CNBC)

海外网5月17日电据美国有线电视新闻网CNN音讯,波音公司于当地时刻周四对外声称,现已完成了对737 Max飞机上问题程序所进行的软件晋级。美国联邦航空局发言人表明,还未见到波音公司提交的包含软件在内的复飞检查相关资料。

在波音公司对外发布的一份声明中显现,其现已在207次飞翔中运用了晋级后的软件,完成了超越360小时的飞翔时刻,还按方案为737 Max飞翔员供给最新的训练资料。波音公司称,方案将与美国联邦航空局协作,组织一次认证飞翔。

“咱们致力于向联邦航空局和全球监管组织供给他们所需的一切信息,并保证正确无误”。波音公司首席执行官尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)在声明中说:“咱们正在取得清晰和安稳的发展,并有决心,更新了MCAS软件的737 Max将是有史以来最安全的飞机之一。”

《商业内情》杂志则指出,该软件下一步将由美国联邦航空管理局以及其他有关国家的相关组织担任进行检查。美国联邦航空局发言人于当地时刻周四下午说,包含软件在内的相关资料,波音没有提交。

而就在波音发布声明的前一天(15日),美国国会众议院交通委员会航空小组委员会就波音737MAX机型现状举行了听证会。就外界最为重视的复飞时刻问题,美国联邦航空管理局代局长丹尼尔·埃尔韦尔在听证会上称,只要在保证安全的前提下,联邦航空管理局才会解禁波音737MAX,何时复飞“没有时刻表”。

CNBC刊文指出,737 Max飞机上的涉事要害“机动特性增强体系”(MCAS,即自动失速避免软件),主要是在当飞机的软件感觉到要进入失速状况时,它会不断地将飞机的机头向下推。这是避免失速的正常反响,但假如飞机实际上没有失速,这或许形成灾难性的结果。坠机事端查询人员以为,这一体系与埃塞俄比亚的坠机事情以及10月份的另一起737 Max飞机坠毁事情有关,都是由传感器的过错数据引发的。

一些飞翔员诉苦说,直到上一年10月狮航610航班坠毁,机上189人悉数罹难后,他们才被奉告飞机上有MCAS体系。为了从老类型的波音737过渡到737 Max,飞翔员们表明,他们接受了电脑或平板电脑的训练,其间一些课程的时长不到一个小时。没有说到MCAS。

波音737 Max飞机是怎么取得美国联邦航空局(FAA)的同意的,现在正遭到几项联邦查询和议员们的其他查询。此前美媒征引流出的查询报告指出,美国联邦航空管理局(FAA)的渎职行为或是两起丧命事端的元凶巨恶。

据《华尔街日报》周二(14日)报导,美国联邦航空管理局未能认识到波音公司737 MAX飞翔控制体系的严峻安全危险。报导征引开始查询结果指出,在飞机的认证进程中,FAA高级官员没有参加或监控737 MAX飞翔控制体系的重要评价进程。查询还得出结论,波音公司没有将自动失速避免软件(MCAS)标记为毛病或失利可致灾难性事情的体系。

法新社曾在4月29日报导,2018年印尼狮航空难后,美国联邦航空管理局(FAA)内部就有官员提出停飞部分波音737 MAX客机,可是这一定见并未抵达该组织最高层。上一年10月印尼狮航空难前,联邦航空管理局的检查员发现,波音曾自动封闭“机动特性增强体系”(MCAS)毛病显现灯,但却没有通报FAA和相关航空公司。波音将该警报体系作为可选装备,只要在航空公司购买一套额定安全功用包的情况下才能够运用。

美国《华尔街日报》同日发文指,这一显现灯是用于奉告飞翔员“迎角传感器”是否正在传输过错的机头仰俯数据。该报导引述内部文件称,在狮航客机坠毁后不到一个月,一名FAA官员写道:“该机型上的迎角问题或许掩盖了一个更大的体系危险,这个危险或许导致狮航式悲惨剧再次发作。”

两架波音737 MAX飞机在6个月内坠毁 ,致使很多人员伤亡。2018年10月在印度尼西亚飞机坠毁,形成189名乘客和机组人员逝世;3月在埃塞俄比亚飞机坠毁,形成机上157人逝世。

在埃塞俄比亚航空公司发作空难后,波音该类型飞机在全球被停飞。(海外网 李方及)

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