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2015年前,作为微面和轻卡的主战场,凌特(VAN)车型在国内可选的品牌并不多。而福田汽车似乎也看准了这一市场,福田汽车与德国斯黑子之篮球神话图加特研发中心以及戴姆勒商用车共同开发了图雅诺,一款为中国市场研发的凌特(VAN)车型。

图雅诺不仅仅能承担城市物流的工作,还经常被改装成救护车、房车等其琅嬛府主他用途,同时也有客运版。

而随着近两年国家对新能源汽车的大力支持,以及全球的电动车风潮,图雅诺也推出了纯电动车型。

我们这次找邪火小径在哪来了一辆图雅诺EV,看一下这辆充满德面瘫老公味的货VAN究竟有哪些过人之处。



在外观方面,图雅诺EV和燃油版图雅诺并没有明显的区别,EV版依旧保留了进气格栅,中间有图雅诺标志性的两条银色装饰条。要在正拉力绳锻炼方法视频面鉴别这是一款纯电动车型还是燃油车型,就要仔细看看车头的大灯,在灯组里有一圈蓝色的环绕,这算是图雅诺EV的身份标识了。



图雅诺EV搭载了79.9gogoanime2kWh来自盟固利的锰酸锂电池,电机则采用福田自家生产的永磁同步电机,峰值功率100kW。

货厢方面,图雅诺EV的货厢地板十分平整,厢内长度3.35米,宽1.88米,樱奈儿高1.67米,车门打开后最大宽度为1.23米,而地台离地面65厘米。



进入图雅诺EV的驾驶室,不会让人有这是一辆货车的感觉。其内饰的搭配风格以及装配工艺更像是一款主打家用的MPV。档位采用电子按钮换挡,比传统的“档把”节省了一定的空间。车上的控制按键都对着驾驶员,更加方便操作。

测试当天我们将电量充满,跑到电量剩余20%测试结束,期间包括高速路、快速路、华山长空栈道,pron,系统城市街道和拥堵路段。



电量从100%到80%,我们一共行驶了60.2公里,其中大部分是高速。在高速中我们尝试将车辆开到极速,实测最快速度为105km/h,比厂家公布的100km/h还要略高一点。在高速中,图雅诺EV的体验角色转移待定怎么取消比较好。我们尝试了几次快速变道,车身都比较稳,没有明显的侧倾,而在一些横风区,车辆也没有觉得很飘。而在与大货车平行的时候,整体的噪音控虚漂浮制得算比较好。在高速行驶中,最大的噪音源来自胎噪,但也处于同级中上水准。



接下来的80%到60%电量的过程中,主要行驶在快速路和城市街道,总共行驶了61km。在这个过程中,动能回收的介入十分积极。这里给大家介绍一下图雅诺EV的动能回收逻辑,在时速超过8奥菲尔之罪0km/启东老韭菜h时,动能回收是不会介入的。在低于80km/h的情况下,动能回收会在松开油门大概一秒后介入,介入有明显的拉扯感,刚开始开的时候需要适应一下。但熟悉后就可以利用动能回收去减少刹车,只需控制油门踏板即可很好地保持跟车距离。



在60%到40%的过程中,城市街道比较多,还有部分道路出现了拥堵。需要频繁地停车、起步、刹车。图雅诺EV的起步不算快,不论是急踩油门还是轻踩油门,车都是缓缓提速,这种体验在中后段的提速也一样。在低速跟车上利用好动能回收也能只靠油门控制车速。在这一个电量区间我们行驶了54km。

从40%到20%,路况比之前要好苦荞头一点,但仍然是城市街道为主,基本保持一两公里就有一个红绿灯。这个区间行驶了63km。在整个试驾过程中图雅诺EV的电量都是很线性地下降,没有遇到突然间降得特别快的情况。但我们遇到了一个龙火战神稍微不好的体验,在进入隧道,打开灯光的时候,仪表盘一下子就变得很暗,看不清上面显示的速度等数据。

作为一款既可以当货车,又可以当客车、房车、救护车等多用途的凌特车型,我们对这辆简子涕泣图雅诺EV的底盘也是充满了兴趣。在过减速带的时候,整车的动作幅度比较小,纯粹是家用车的感觉,而不是货车硬邦邦的体验。当遇到一些破损路面或者连续的减速带,会听到底盘在积极地处理着这些颠簸的声音,但车内基本上感受不到明显的震动。



最后总结一下这次的试驾,吸精由于试驾当天深圳气温几乎达到30度,地面温度更是超过40度。所以全程一直开空活佛济公2琳儿调,一共行驶了238km,最终剩余电量为20%。

对于这辆图雅诺EV,行驶品质、使用体验都可以用优秀来形容。续航能力也能满足绝大部龙泉医药分的城配用户甚至跨城运输。但超出19万的售价并不是所有用户都能接受。另外有一点需要提醒大家,这一款图雅诺EV采用的是锰酸锂电池,尽管能量密度已经达到144.1Wh/kg,但锰酸锂电池的寿命还需要时间来检验。

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